Država je u pucnjavi! 23 linijske kompanije su kažnjene, a 9 velikih brodarskih kompanija suočava se s revizijama! Nakon uzastopnih kontrola kineske i američke vlade, mogu li se kontinuirano rastuće cijene prijevoza ohladiti...
Ozbiljna zagušenja u glavnim lukama širom svijeta su se pojačala, a kašnjenja u brodskim redovima su se pojačala. A cijene brodova ovog ljeta će sigurno biti zabilježene u historiji globalnog tržišta kontejnerskog brodarstva.
U lukama širom svijeta nalazi se 328 brodova nasukanih, a 116 luka je prijavilo zagušenje!
Prema statistikama platforme za kontejnerski transport Seaexplorer, zaključno sa 21. julom, 328 brodova je bilo nasukano u lukama širom svijeta, a 116 luka je prijavilo probleme poput zagušenja.
Globalna zagušenost luka 21. jula (crvene tačke predstavljaju grupe brodova, narandžaste predstavljaju luke u zagušenju ili prekinutom radu)
Kao odgovor na trenutni problem zagušenja luka na tržištu, čak 10% globalnih kapaciteta je popunjeno.
U proteklom mjesecu, s oslobađanjem zaostalog tereta u lukama na jugu Kine, broj brodova koji čekaju ispred luka Singapur, Los Angeles i Long Beach udvostručio se.
Prema najnovijim statistikama, 18 brodova se postrojilo uz obalu Los Angelesa, a prosječno vrijeme čekanja na vez bilo je gotovo 5 dana, u odnosu na 3,96 dana prošlog mjeseca.
Što se tiče trenutnog stanja zagušenja luka, šef odjela za pomorstvo i trgovinu u IHS Markitu izjavio je: "Brzi rast obima tereta i mnogi terminali se i dalje suočavaju s problemom preopterećenih operacija. Stoga je teško značajno poboljšati problem zagušenja."
Profit brodarske kompanije je naglo porastao, ali špediter je bio hladan, a strani trgovac je bio prisiljen odustati od narudžbe...
Ozbiljnija gužva dovela je do kontinuiranog porasta pomorskog teretnog prometa, pionirskih naknada za dodanu vrijednost, rastućih dodatnih troškova i ludila oko kutije od 20.000 američkih dolara s kojom se stranci moraju suočiti...
„Cijena dostave dostigla je više od četiri puta veću cijenu nego prije epidemije, prostor je ograničen, a cijena je sve veća i veća. Neke brodarske kompanije su otkazale ovogodišnji dugoročni ugovor, a svi su implementirani po tržišnim cijenama, te zarađuju više.“ Stručnjaci za vanjsku trgovinu u evropskim i američkim zemljama rekli su.
"Da li prekookeanski brodarstvo ide u nebo? Profit brodarskih kompanija leti, ali strani trgovci se žale!", rekli su i neki prodavači u stranoj trgovini s emocijama.
Voznina na Istočnoj liniji SAD-a prelazi 15.000 USD/FEU
Neki špediteri su rekli da s uzastopnim prilagođavanjima vozarina od strane glavnih brodarskih kompanija širom svijeta u julu i augustu, ako se uključe dodatni troškovi poput doplata u sezoni, troškova goriva i naknada za kupovinu kabina, kao i novi krug raznih doplata velikih brodarskih kompanija u posljednje vrijeme. Trenutno, vozarina od Dalekog istoka do istočne američke linije može dostići 15.000-18.000 USD/FEU, vozarina zapadne američke linije prelazi 10.000 USD/FEU, a vozarina evropske linije je približno 15.000-20.000 USD/FEU!
Počevši od 1. augusta, Yixing će početi naplaćivati naknade za zagušenje i naknade za dostavu u odredišnoj luci.!
Od 5. augusta, Mason će ponovo povećati naknadu za zagušenje luke!
Od 5. augusta, Mason će ponovo povećati naknadu za zagušenje luke!
Počevši od 15. augusta, Hapag-Lloyd Features će dobiti dodatnu vrijednost od 5000 dolara po kutiji za američku liniju!
Peta najveća svjetska kompanija za kontejnerski prijevoz, njemački brodarski gigant Hapag-Lloyd, objavila je da će naplaćivati naknadu na dodanu vrijednost za kinesku robu izvezenu u Sjedinjene Američke Države i Kanadu!
Marža je dodatnih 4.000 američkih dolara za sve kontejnere od 20 stopa i dodatnih 5.000 američkih dolara za sve kontejnere od 40 stopa. Bit će implementirana 15. augusta!
Od 1. septembra,MSCnaplaćivat će naknade za začepljenje luke za robu izvezenu u Sjedinjene Američke Države i Kanadu!
Za robu izvezenu iz luka u Južnoj Kini i Hong Kongu u Sjedinjene Američke Države i Kanadu, naša kompanija će naplatiti naknadu za uvoz robe u luci, kako slijedi:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45'
Suočen s ovom rastućom dodatnom naplatom, službenik za vanjsku trgovinu bespomoćno je rekao: "Zlatnih devet, srebrnih deset,U prošlosti sam primao mnogo narudžbi u ovo vrijeme, ali sada se ne usuđujem da ih prihvatim."
Kako se približava vrhunac sezone, kada se narudžbe povećaju, uslovi otpreme će ostati teški, naknade za zagušenje luka neće biti najviše, ali će biti veće, kao i skupi sirovini i promjenjivi devizni kursevi, što će dodatno otežati stvari kompanijama za inostranu trgovinu. "Znate li koliko je teško što se roba ne može otpremiti nakon što je spremna?!"
Neki prodavači su rekli,"Brodska kompanija zarađuje ogromne pare, dok vanjskotrgovinska kompanija može samo divlje plakati."
I ne plaču samo prodavci u vanjskoj trgovini kao ludi, već i špediteri.
Australijski špediteri su nedavno izrazili zabrinutost da ove velike brodarske kompanije (uključujući Hapag-Lloyd i Maerskovu podružnicu Hamburg Süd) planiraju uspostaviti bazu podataka o klijentima kako bi direktno komunicirale sa špediterima i potpuno se riješile agenata.
Prema izvještajima stranih medija,Špediter je izjavio da neki prevoznici odbijaju prihvatiti daljnji teret osim ako špediter ne pristane rezervirati domaći kopneni kamionski prijevoz s prevoznikom, što od agenta zahtijeva da dostavi detaljne informacije o pošiljatelju.
Međutim, teško je pronaći sljedeću kabinu, a kako bi dobili raspoloživ prostor, špediteri nemaju drugog izbora nego da pristanu na ove uslove.
Međutim, glasnogovornik Hapag-Lloyda negirao je postojanje prisile: „Unutrašnji prijevoz je zaista dio usluge koju pružamo u Australiji, ali nikada nećemo insistirati da kupci koriste ovu uslugu u bilo kojem obliku kako bismo osigurali da naša usluga ili rezervacije prostora budu izvršene.“ Hamburg Süd je u svojoj izjavi također odbacio tvrdnju da je špediter bio prisiljen otkriti podatke o kupcima.
Špediter je rekao: "Nakon 6 do 12 mjeseci, kada se tržište vrati u normalu, operater će koristiti bazu podataka da direktno kontaktira naše klijente za ponudu. Ko će onda pronaći špeditera?"
Paul Zale, direktor i suosnivač Saveza za teretni i trgovinski promet (FTA), član Sekretarijata Udruženja vodećih brodara Australije i direktor Globalnog foruma brodara (GSF), vjeruje da je prijetnja od brodara stvarna. Objasnio je: „Očigledno je da se svi u australijskom lancu snabdijevanja suočavaju s prijetnjama, a trend vertikalne integracije brodarskih kompanija, ladijskih prijevoznika itd. je u porastu. Iako je prekid međunarodne trgovine i logistike neizbježan, posvetit ćemo više pažnje osiguravanju da su sve aktivnosti u skladu s australijskim zakonom.“
Međutim, ovaj posljednji potez prijevoznika im omogućava da razumiju kretanje pošiljatelja, a u pravilima o konkurenciji ne postoji zaštita privatnosti vlasnika podataka. Stoga, to omogućava operaterima da smanje posrednike, a prema pravilima grupnog izuzeća koja dozvoljavaju linijama da formiraju saveze, mogu dijeliti ove podatke.
Neki stručnjaci smatraju da ovaj problem ne postoji samo u Australiji. To će biti problem globalnog lanca snabdijevanja. Špediteri u svim dijelovima svijeta suočit će se s ovim problemom. Kada se to dogodi, pošiljatelji će se također više oslanjati na prijevoznika, što će rezultirati manipulacijom cijenama prijevoza. To će biti očiglednije.
Kazna + revizija! Kina i Sjedinjene Američke Države su sukcesivno kontrolirale troškove prijevoza robe
Ako velike brodarske kompanije nastave toliko povećavati troškove, hoće li postojati izlaz za strane trgovce i špeditere?
Dobra vijest je da je zemlja konačno poduzela mjere i da bi dugogodišnji problem visokih troškova prijevoza za većinu stranih trgovaca mogao biti riješen!
Kina traži od Južne Koreje da nametne ogromne kazne 23 brodarske kompanije
Na sjednici Narodne skupštine 15. jula, južnokorejski zastupnik Lee Man-hee izvijestio je da je, nakon što je Korejska komisija za poštenu trgovinu (KFTC) u junu izrekla kaznu, kineska vlada poslala pismo u kojem je izrazila različita mišljenja.
Kineska vlada protestovala je kod južnokorejske vlade i zahtijevala da se 23 linijska operatera osumnjičena za učešće u kolektivnom određivanju cijena prevoza tereta izreknu ogromne kazne! Grupu čini 12 korejskih kompanija i nekoliko stranih kompanija, uključujući neke kineske linijske operatere.
Korejsko udruženje brodovlasnika i Korejsko udruženje brodara izrazili su svoje protivljenje kazni izrečenoj za sumnjivi fiksni teret na ruti Koreja-Jugoistočna Azija od 2003. do 2018. godine;
- KFTC kaže:
- ·
- Operateri mogu platiti kaznu u iznosu od 8,5%-10% prihoda od usluga;
Ukupan iznos kazni trenutno nije objavljen,Međutim, vjeruje se da će se 12 južnokorejskih operatera linijskih brodova suočiti s kaznom od otprilike 440 američkih dolara. milion.
Američki FMC strogo istražuje naknade za zadržavanje i naknade za zadržavanje u luci! Revidirano je 9 velikih brodarskih kompanija!
Američka Federalna pomorska komisija (FMC) nedavno je obavijestila devet najvećih kompanija za kontejnerski prijevoz koje posluju u Sjedinjenim Državama da će, pod pritiskom brodara, Kongresa i Bijele kuće, agencija odmah početi s revizijom načina na koji naplaćuju kupcima troškove za prekovremeni i ležeći teret. Naknade za prekovremeni teret i nerazumne naknade za skladištenje povezane su s kontinuiranom gužvom u lukama.
Ciljevi revizije FMC-a su kontejnerske kompanije s najvećim udjelom na tržištu teretnog prijevoza u Sjedinjenim Američkim Državama, uključujući: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM i Yangming Shipping. Deset najboljih brodarskih kompanija preživjelo je samo za zvijezdu.
Ranije, kada je Jen Psaki, sekretarica za štampu Bijele kuće, objavila ovu izvršnu naredbu za brodarstvo, optužila je brodarsku kompaniju za "ogromne troškove tereta tokom njegovog boravka u luci".
Špediteri kažu da kada ih gužve u saobraćaju sprečavaju da preuzmu uvoznu robu i vrate kontejnersku opremu, moraju platiti stotine hiljada dolara.
Ove nerazumne naknade za prekovremeni prijevoz i naknade za prekovremeni prijevoz izazvale su dugoročno nezadovoljstvo brodara, tako da su Nacionalni sindikat industrijskog transporta (NITL) i Sindikat poljoprivrednog transporta (AgTC) predložili izmjenu zakonodavstva kako bi se promijenili zakoni o prekovremenom prijevozu i naknadama za prekovremeni prijevoz. Teret dokazivanja prenosi se s brodara na prijevoznika.
Formulacija za prebacivanje ovog tereta dio je nacrta zakona, koji ima za cilj ukidanje trenutnog regulatornog sistema i mogao bi biti predstavljen prije nego što Kongres završi zasjedanje u augustu.
Vrijeme objave: 26. jula 2021.