Država je pucala!23 linijske kompanije su visoko kažnjene, a 9 velikih brodarskih kompanija suočene su sa revizijom!Nakon uzastopnih kontrola od strane kineske i američke vlade, može se kontinuirano ubrzati kupatile teretne stope hlađenja ...
Teška zagušenja u glavnim lukama širom svijeta pojačala su se, a kašnjenja u rasporedu brodova pojačavaju se.A cijene otpreme ove ljeto su namijenjene zabilježene u historiji globalnog tržišta isporuke kontejnera.
Postoji 328 brodova nasukanih u lukama širom svijeta, a 116 portova prijavljeno je zagušenje!
Prema statističkim podacima iz platforme za prijevoz kontejnera SeaExplorer, od 21. jula, u lukama širom svijeta nalazila se 328 brodova nasuđena u lukama, a 116 portova je prijavilo probleme poput zagušenja.
Global Port zagušenje 21. jula (Crvene tačke predstavljaju brodove grupe, narančasta predstavlja portove u zagusivi ili prekinuti operacije)
Kao odgovor na trenutni problem zagušenja luka na tržištu, čak 10% globalnog kapaciteta je zauzeto.
U posljednjih mjesec dana, s puštanjem zaostatka tereta na lukama na jugu Kine, broj brodova koji čekaju izvan luka Singapura i Los Angelesa i Long Beaches i duge plaže.
Prema najnovijim statistikama, 18 brodova postrojilo se sa obale Los Angelesa, a prosječno vrijeme čekanja za vezove bilo je gotovo 5 dana, što je prošlog mjeseca više od 3,96 dana.
Što se tiče trenutnog statusa zagušenja porta, načelnik pomorstva i trgovine na IHS Markitu rekao je: "Brzi rast obima teretnog tereta i mnogim terminalima i dalje se suočava sa problemom preopterećenih operacija. Stoga je teško značajno poboljšati problem zagušenja. "
Dobit otpremne kompanije ubrzao se, ali špedicija je bila hladna, a strani trgovac bio je prisiljen napustiti narudžbu ...
Što je ozbiljnije zagušenje dovelo do kontinuiranog okeanskog tereta, pionirske naknade za dodanu vrijednost, rastući doplatama i ludost kutije od 20.000 američkih dolara koje se suočavaju sa ...
"Cijena otpreme dostigla je više od četiri puta da je prije epidemije, a prostor u tijesu, a cijena postaje veća i viša. Neke brodarske kompanije su otkazale ovogodišnji dugoročni ugovor, a sve se provode na tržišnim cijenama , a oni zarađuju više. "Rekli su vanjski trgovinski profesionalci u evropskim i američkim zemljama.
"Da li ide okeanska poštarina na nebo? Dobit brodskih kompanija lete, ali strani trgovci se žale!"Neki vanjski trgovinski prodavači takođe su rekli sa emocijama.
Stopa prijevoza istočne linije SAD-a prelazi 15.000 USD / feu
Neki špeditni transporteri su rekli da sa uzastopnim prilagođavanjem stope teretnih stolova širom svijeta u julu i avgustu, ako su uključeni dodatni troškovi kao što su doplata na vršnim sezoni, troškovi goriva i naknada za kupovinu kabine, kao i novi krug Nedavno su u nedavno raznim doplatama glavnih brodskih kompanija, stop dalekog istoka na istočnu američku liniju može dostići 15.000-18.000 USD / feu, stopa predlog američke linije prelazi 10.000 USD, a stopa od 10.000 USD, te stope terena Europska linija je približno 15.000-20.000 USD / feu!
Počevši od 1. avgusta Yixing će početi sakupljati optužbe za gužvu i troškove isporuke na odredišnoj luci!
Od 5. avgusta Mason će ponovo povećati naboj zagušenja luke!
Od 5. avgusta Mason će ponovo povećati naboj zagušenja luke!
Od 15. avgusta, Hapag-Lloyd funkcije dobit će 5000 $ / kutija dodane na doplatu za američku liniju!
PET-najveća svjetska obloge kontejnera, njemački dostavni gigant Hapag-Lloyd, najavio je da će naplaćivati naknadu koja se dodava vrijednost za kinesku robu izvezenu u Sjedinjene Države i Kanadu!
Marža je dodatna 4000 američkih dolara za sve kontejnere od 20 stopa i dodatnih 5000 USD za sve kontejnere od 40 stopa.Provodit će se 15. avgusta!
Od 1. septembra,MScnaplaćuje naknade za kloge port za robu koja se izvozi u Sjedinjene Države i Kanadu!
Za robu koja se izvozi iz luka u Južnoj Kini i Hong Kongu u Sjedinjene Države i Kanade, naša će kompanija naplaćivati naknadu za luku, na sljedeći način:
USD 800 / 20dv
USD 1000 / 40dv
USD 1125 / 40hc
USD 1266/45 '
Suočeni s ovim rastućim doplatom, vanjski trgovinski službenik je nemoćka rekao."Zlatni devet srebra deset,U ovom trenutku sam dobio puno narudžbi u prošlosti, ali sada se ne usuđujem prihvatiti. "
Kako se približava vršnim sezonama, nakon povećanja narudžbi, uvjeti slanja ostat će utegnuti, nabori zagušenja luka nisu najviši, ali viši, kao i visokim sirovinama i fluktuirajuće tečajeve, što će ga inokritičkim kompanijama otežati."Znate li koliko je teško da se roba ne može otpremiti nakon što budu spremna?!"
Neki prodavači su rekli,"Bropska kompanija divlja novac, dok vanjskotrgovinska kompanija može samo divlji samo. "
I nisu samo spoljni trgovinski prodavači koji ludo plaču, već i špedicije.
Australijski špeditni transporteri nedavno su izrazili zabrinutost da ove glavne brodske kompanije (uključujući podružnice Hapag-Lloyd i Maersk Hamburg Süd uspostavljaju korisničku bazu podataka koja će se baviti direktno s brodarima i potpuno se riješiti agenata..
Prema prekomorskim medijskim izvještajima,Špeditni prijevoznik je izjavio da neki prevoznici odbijaju prihvatiti više tereta ako se teretni špedicija ne slaže da rezervira domaće unutrašnje prevoz kamione sa prevoznikom, koji zahtijeva da agent pruži detaljne informacije brodara.
Međutim, teško je pronaći sljedeću kabinu i da bi se dobio raspoloživi prostor, špeditni transporteri nemaju izbora nego da pristanu na ovim uvjetima.
Međutim, glasnogovornik Hapag-Lloyd negirao je postojanje prisile: "Unutarnji prevoz je zaista dio usluge koju pružamo u Australiji, ali nikada nećemo inzistirati da kupci ovu uslugu koriste u bilo kojem obliku kako bi se osiguralo da se osigurava ili prostora rezervacije."Hamburg Süd je također odbio u svojoj izjavi da je špediter bio prisiljen otkriti podatke o klijentima.
Špediter je rekao: "Nakon 6 do 12 mjeseci, kada se tržište vrati u normalu, operator će koristiti bazu podataka za direktno kontaktiranje naših kupaca za citat. Zatim, ko će pronaći špediciju?"
Paul Zale, direktor i suosnivač saveza tereta i trgovine (FTA), član Sekretarijata Udruženja u Australiji Peak Pippers, i direktor globalnog brodara (GSF), vjeruje da je prijetnja od prevoza stvarna.Objasnio je: "Očigledno da su svi u australijskom lancu opskrbe suočeni s prijetnjama, a vertikalni integracijski trend otpremnih kompanija, Stevedores itd. Raste se.Iako je prekid međunarodne trgovine i logistike neizbježni, obratit ćemo više pažnje na osiguravanje svih aktivnosti u skladu sa australijskim zakonom. "
Međutim, ovaj najnoviji potez prijevoznika omogućava im da razumiju kretanje brodara, a ne postoji zaštita privatnosti vlasnika podataka u pravilima takmičenja.Stoga omogućuje operaterima da smanje posrednike, a prema pravilima o izuzeću grupnih izuzeća koja omogućuju linije za formiranje saveza, oni mogu podijeliti ove podatke.
Neki stručnjaci smatraju da ovaj problem ne postoji samo u Australiji.To će biti problem globalnog lanca opskrbe.Špeditni transporteri u svim dijelovima svijeta suočit će se suočiti sa ovim problemom.Jednom kada se pojavi, brodari će se također više oslanjati na prijevoznika, što će rezultirati manipulacijom tereta.Biće očitije
Fine + revizija!Kina i Sjedinjene Države su uzastopno kontrolirale teretne troškove
Ako glavne brodovske kompanije i dalje toliko povećavaju troškove, hoće li biti izlaza za strane trgovce i špedicije?
Dobra vijest je da je zemlja konačno poduzela akciju, a dugogodišnji problem visokih troškova tereta za većinu stranih trgovaca mogu se riješiti!
Kina traži da Južna Koreja nameta ogromne novčane kazne na 23 linerskih kompanija
Na sastanku Narodne skupštine Lee Man-Hee izvijestio je da je nakon korejske komisije za sajam (KFTC) izrekao novčanu kaznu u junu, kineska vlada poslala je pismo koje izražava različita mišljenja.
Kineska vlada protestirala je za Južnokorejsku vladu i tražila je da se 23 obloge operateri osumnjičene za sudjelovanje u kolektivnim teretnim cijenama nametnuti ogromne novčane kazne!Grupa se sastoji od 12 korejskih kompanija i nekih stranih kompanija, uključujući neke kineske operatore za obloge.
Udruženje broda Koreje i udruženje Koreje izrazile su se protivljenje penalo naređenom za osumnjičenog fiksnog tereta na putu Koreje-jugoistočne Azije od 2003. do 2018. godine;
- KFTC kaže:
- ·
- Operatori mogu platiti fini ekvivalent 8,5% -10% prihoda od servisa;
Ukupni iznos novčanih kazni trenutno nije otkriven,Međutim, vjeruje se da će se operatori južnokorejskih korejskih obloga suočiti se sa novčanom kaznom od približno 440 američkih dolara Milion.
Američki FMC strogo istražuje naknade za pritvor i pritvorske pritvorske naknade!9 Glavne brodarske kompanije su revidirane!
Američka Federalna pomorska komisija (FMC) nedavno je obavijestila devet najvećih brodskih brodskih kompanija koje posluju u Sjedinjenim Državama koje pod pritiskom broda, Kongresa i Bijele kuće, Agencija će odmah započeti reviziju kako naplaćuju kupce za pomutnje i pomućuju.Ponude i nerazumne naknade za pohranu povezane sa kontinuiranim zagušenjem luke.
FMC-ovi ciljevi su kontejnerskih kompanija sa najvećim udjelom na teretnom tržištu u Sjedinjenim Državama, uključujući: Maersk, mediteranska poštarina, CAPO CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, Jedan, Hmm i Yangming Dostava.Najprije lična kompanija za otpremu preživjela je samo zvijezdom.
Ranije, kada je sekretar Bijele kuće za štampu Jen Psaki najavio ovaj izvršni nalog za otpremu, optužio je brodarsku kompaniju "ogromnih troškova tereta tokom boravka u luci."
Piperi kažu da kada prometne gužve sprečavaju da pokupe uvozne robe i vraćaju kontejnersku opremu, oni moraju platiti stotine hiljada dolara.
Ove nerazumne naknade za pomuće i pomućene naknade prouzrokovale su dugoročno nezadovoljstvo brodarima, tako da su nacionalni unizam industrijskog prevoza (NITL) i Poljoprivredni urd (AGTC) predložili izmjenu zakonodavstva za promjenu zakona o pomućućim i pomućenim naknadama.Teret dokazivanja prenosi se sa brodara na nosač.
Riječ za prebacivanje ovog tereta dio je nacrta računa, koji ima za cilj poništiti trenutni regulatorni sistem i može se uvesti prije odlaganja kongresa u kolovozu.
Vrijeme objavljivanja: jul-26-2021